欧洲“禁燃” 加快全球车企调整步伐
近日,欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》在欧洲议会获得通过。这表明,欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车。业界认为,此举将彻底重塑欧洲汽车业,而全球主要车企也加快了向新能源汽车转型的步伐。
新能源时代的到来是全球汽车业必须要接受的现实,传统汽车巨头不得不在各个方面做出调整以适应新趋势。汽车工业是世界经济重要支柱,在这个大产业的大转型中,无论是技术升级还是格局重塑,牵动的是全球大工业群的调整。
欧洲车企积极响应,德国是欧洲最重要的汽车生产国,大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰公司、宝马等德国车企均对欧洲将于2035年禁售燃油车的决定表示支持。
除欧洲车企外,美国汽车公司也在努力向新能源汽车转型。 2月13日,福特宣布将投资35亿美元,与中国新能源企业宁德时代合作,在美国密歇根州建造新能源汽车电池工厂。此外,多家美国公司表示,将在未来两年扩大电动车充电网络,增加数千个公共充电端口,用私人资金补充联邦资金,帮助实现美国的电动汽车充电目标。
在亚洲,日本汽车企业向新能源汽车转型的速度并不算快,但眼下都在加紧转型。日本《朝日新闻》报道称,丰田汽车正在开发全新的电动车专用平台,以提高其电动车的竞争力和效率,并降低生产成本,而这一决定是丰田开始大规模生产电动车计划的一部分。韩国现代汽车集团则表示,早已将转型重点定位于氢能,计划到2040年开创氢能普及的新纪元。现代汽车方面称,今后推出的包括重卡、大巴在内的新车型,将全部采用纯电动和氢燃料动力。乘用车的转型首先会从高档车开始,到2030年,将停止销售高档车品牌“捷尼赛思(GENESIS)”的汽油车,2025年以后上市的全部车型均为纯电动汽车(EV)和燃料电池车(FCV)。
中国在新能源汽车产业的先发优势明显,但如今面临的竞争也将是前所未有的激烈。2022年,比亚迪全年销量超过186万辆,问鼎全球全新能源汽车销量冠军,同期特斯拉在全球交付131.4万辆电动汽车。如果仅以纯电车型来比较,特斯拉仍领先比亚迪,后者去年纯电车型销量为91.11万辆。为了寻求海外市场的更大增量,比亚迪一方面正打造自己的汽车运输船队,另一方面建厂推动产品本地化生产,其中比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营,年产能约15万辆。
在新能源汽车时代竞争日趋白热化,全球车企业的大战对技术迭代,对消费者都是一件好事,让我们拭目以待。
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